阿根廷这个国家的优点和缺点都很多。它是G-20成员国之一，平均收入算是中等偏上。在拉丁美洲是人均GDP最高的国家，转化为可观的购买力则是它的4000万消费者。该国失业率相对较低（7.6%）并且整体文化水平较高（识字率98.1%）。
    根据阿根廷石油公司YPF SA 的Monica Graciela Vazquez所述，从2009年经济低迷过后，阿根廷的汽车、建筑和农业等行业开始回暖并且蓬勃发展，在2011年作为一个健康的润滑油市场应达到31.5万立方米（约28.5万吨）消费量。这个数据接近2006年和2007年的高峰期数值
    “由此看来，你会想，人民肯定应该是生活在一个理想的国家吧，”她说，“但并不是这样。”这个南美国家的政府具有广泛的群众支持，但其在石油工业的立场造成了较大的问题——就是要扩展润滑油制造商和营销商这块，Vazquez上个月在新泽西州泽西城（Jersey City, N.J.）举行的的ICIS泛美洲基础油和润滑油会议上说。
    阿根廷的原油和燃料价格是由政府控制的，她指出，因此远远低于国际水平。这使得像YPF这样的石油公司竞争激烈，在产品和设备上不断升级。
    Vazquez是YPF公司营销部的技术服务和制造商经理，在这家公司工作了32年，发展其各种燃料、润滑剂和特种油品，包括用于运输和农业的ExtraVida品牌重型柴油。
    在12月2日会议上，Vazquez说，阿根廷润滑油消费量中60%是汽车用油，工业用油则占38%，2%是一些油脂。在2008年，汽车/工业两类分别占有65%和33%，工业润滑油应用已经开始发展。
    在市场的占有率方面，YPF一直作为该国的主导者，2011年它在整个润滑油市场的占有率达到38%，超出了08年34%的占有率。道达尔（Total）占有12%的市场份额，壳牌（Shell）占有22%，埃克森美孚（ExxonMobil）占有8%，巴西国家石油公司（Petrobras）占有7%，雪佛龙（Chevron）占有4%。相对较新的巴西国家石油公司（Petrobras）已经比之前多拥有了3%的份额，而剩余的份额由其它较小的石油公司瓜分。
    YPF成功的原因之一可能得益于其大量的加油站服务网点，它们提供发动机油的更换和其它油品的服务。它还与许多汽车制造商结为合作伙伴，比如通用（GM）、福特（Ford）和大众（VW），为原厂和经销商提供润滑油和各种服务。
    作为一个实体公司，YPF在1993年成为一家民营企业，在1999年与西班牙公司Repsol合并。综合石油公司资产包括三家炼厂，一个是位于拉普拉塔（La Plata）的I类基础油炼厂，日产能4700桶。还有一个是阿根廷唯一的一家基础油炼厂，是壳牌（Shell）在布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）的一家炼厂，I类油日产能为1500桶。
    阿根廷市场也出现了一些强有力的竞争者。BP嘉实多和雪佛龙（Chevron）先后加入，他们都不是通过经销商供应，埃克森美孚（ExxonMobil）则将其燃料炼厂和油站网点销售给Bridas。“意大利的阿吉普公司（Agip）退出后，巴西国家石油公司（Petronas）加入了竞争，” Vazquez说。
    这次洗牌造成政府对石油部门开始征收出口关税，并且进行了严格的价格管制。原先本地公司和跨国公司都利用在阿根廷的调和厂供应产品给该区域的其它国家，但是随着石油出口税上升至50%以上，润滑油的出口兴趣渐渐被扼杀。
    Vazquez说，技术挑战以及难以捉摸的市场恐怕将进一步动摇现状。从2013年开始，新车辆必须符合欧盟V空气质量标准，排放设备选择催化还原，将正式推出柴油机机车，在今年晚些时候，B10生物柴油可能在全国强制使用。所有这些因素都将给发动机油带来更多压力，需要更高代价的润滑油升级。
    此外，通用汽车公司（GM）表示，未来几个月，它的注册商标Dexos 1发动机油必须进入以汽油为燃料的车辆的新兴区域市场，福特（Ford）希望SAE 5W-30将满足ILSAC GF-4/ACEA B5用于填补工厂制造和服务。
    Vazquez认为，未来的这种变化说明高端市场迅速地超过了以往靠等级竞争的机油。“现在我们销售的产品有三分之一都是顶级的PCMO，都是由II类和III类基础油生产而成，我们现在在该地区首次授权许可给Dexos。”
    类似的需求在不断上升，关于重型机油，她补充说，15W-40是最畅销的。对于高档次的润滑油需求日益增长，并且要求换油周期能够更长。YPF公司根据此类别推出ExtraVida产品，该产品可以最长12万公里不换油，Vazquez说指出：“更长的换油周期很重要，代表这个制造商可以给客户提供最大价值。”
    润滑油营销的另一方面则有些头痛，她说，就是“字母标号代表的马力（letter soup）”，这些产品的标签：ACEA A1-3、ACEA B 1-4/C3、E 7/4/9、API SN、CH-4、CI-4等等。“如果我们不能够清楚地理解它们，就会很难跟客户解释为什么要让他们花更贵的钱来更换这个品种，顾客也可能会常常变化，”Vazquez说。
    润滑油营销的另一方面则有些头痛，她说，就是“字母标号代表的马力（letter soup）”，这些产品的标签：ACEA A1-3、ACEA B 1-4/C3、E 7/4/9、API SN、CH-4、CI-4等等。“如果我们不能够清楚地理解它们，就会很难跟客户解释为什么要让他们花更贵的钱来更换这个品种，顾客也可能会常常变化，”Vazquez说。
    遗憾的是，她同样感觉到，在本国一些汽车制造商都比其他地方更多在润滑油配方上有要求。例如戴姆勒（Daimler）坚持认为II类基础油在阿根廷使用可以满足其MB228.31发动机油规格。“为什么？这并没有技术上的理由支持。”Vazquez宣称。
    同样，福特（Ford）在规格为75W齿轮油（WSD-M2C200-C and -C2）上强加更严格的粘度等级SAE J306标准。“这就要求使用PAO配方，为什么要这样增加成本呢？这样一来我们如何跟客户解释？”她发问道。
    要改变这样超出一般的规范，她鼓励润滑油公司和制造商一起工作交流，从而去发展国际质量指标的润滑油，“这是根据本国的社会经济实际去调整的。”