冷却水箱温度60℃左右最好_深圳市商机苑信息咨询有限公司

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冷却水箱温度60℃左右最好

时间:2009-11-26 21:45来源: 作者:赛宝点击: 次

机动车冷却水箱的温度，是90℃好，还是60℃好？这个简单的数字，反映着很多的秘密。看看水温表，就了解了这辆车一些端倪。

机动车冷却水箱的温度，是90℃左右时，影射出：一、这辆车使用的润滑油是油膜润滑的，在整个润滑周期，没有节省燃油的作用；二、这辆车有积碳，排放污染物，三、水箱有水垢；四、在炎热的夏天，如开空调，动力下降或油耗增加5%以上；如是重型卡车、大型车，水箱开锅，动力大幅下降甚至车辆扒窝，行驶不了。

机动车在行驶中，发动机内部的工作温度是非常高的，汽油车汽缸内部的温度可以达到1930到2570℃，柴油车汽缸内的温度达到1730-2250℃，直接与高温气体接触的如：汽缸体、缸盖、活塞、气门等机件如果得不到及时冷却，则其中运动的机件可能会因为受热膨胀而破坏正常的间隙而卡死，或是因为润滑油在高温下失效，如不及时更换机油，可能造致烧轴胞瓦；各个机件也可能因为高温降低机械性能甚至损坏。因此，为保证发动机的正常工作，必须让发动机降低温度，对其进行冷却，在冷却水温表上，指针显示其温度为90℃左右。

油膜润滑的润滑油，其磨擦阻力较大，磨擦损耗较多，磨擦生热就较大，冷却水温要比90℃低20-30℃是不可能的。在这种发动机里，设计了一个模块，控制空气进出量，以图保证空燃比接近理论值，达到最佳燃烧状态。但它没能把燃烧四阶段合一，注定了这种燃烧是不完全、不充分的，其积碳就会在所难免了。

我是滚珠润滑机油的创新者和鼓吹者，根据我们滚珠润滑的理论，总是与油膜润滑的理论不一样。不同的理论有不同的世界观。有些号称项目评估专家，对新涌现的事物，视而不见或知之甚少，固守他的理论，以他原有的理论、世界观评估创新项目，错杀了不少的创新，延误了科学技术的发展。阻碍了高新技术产品的推广应用。

在冷却水温显示的温度上，油膜润滑的理论者坚持认为，冷却水温以90℃最好，发动机的温度过低，会造成发动机燃油的流动性和蒸发性变差，燃烧过程变慢，致使发动机的功率降低，燃料消耗加剧。同时，润滑条件也会变差，造成缸套等机件的摩擦损耗增大。根据实验表明，在冷却水温度40摄氏度时，缸套的磨损速度为90摄氏度时的5—7倍。因此，发动机工作时，应该保持正常的温度80—90摄氏度，在气温较低的时候，不要过早拆掉保温帘，另外不要轻易地调整甚至拆掉节温器。

油膜润滑的理论者还认为，“发动机的温度低一些更好，其实这也是错误的”。

滚珠润滑的理论者认为，发动机的冷却水温低到60℃最好。能够实现滚珠润滑的发动机，它的冷却水温就不会高到90℃。这是因为，一、滚珠润滑以后，它实现了极小的磨擦系数，极小的磨擦损耗，极小的磨擦转换，它没有更多的热传递给冷却水，水温上升不了，一般都有在60℃左右。这已经为众多的使用珠油的车辆实践所证实。二、在燃油中添加了节油养护宝后，它使燃油分子发生催化、裂解，生成包括氢气在内混合燃烧体，在燃烧过程中，形成的水蒸汽吸收了大量的热量，燃烧室内的温度比不添加节油养护宝的要低200-500℃，其燃烧仍然充分、完全；燃烧室内的温度低了以后，氮氧化物就难以生成，外排的污染物自然要少得多。

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